VOLVOklub Slovensko

Tak dnes som sa pustil do dvoch vecí:kúpil som za 170 € nezávislé kúrenie,premontáž bude neskôr,potom ešte rozbehnutie na diagnostike.Na prvý pohlad vyzerá dobre,ale čo ma čaká vnútri sa ešte uvidí.Človek vpodstate kupuje mačku vo vreci,ale ak bude O.K.,tak to bude terno.Ale to je daň za luxus,akým bufík je.
Ďalšia vec,ktorá ma velmi teší je,že sa mi podarilo prinútiť navigáciu k bezproblémovej prevádzke (aspoň podla dnešného testovania).Rozobral som ju podla návodu,uverejnenom na česko fóre (vďaka djjojdo,ok2ucx,bRAd),návod je tento :http://www.holmsten.se//volvoV70/RTI_la ... ntling.pdf.
Pár poznatkov,rozdielov,postrehov:mám asi novšiu navi,ako je v návode,ja nemám ventilátorček chladenia (ako comp,či PS2 napr.),na obale mám P2001/E-5 ,rozobratie podla návodu v pohode,len na strane 15 ten šroubováčik zvrtnúť a opatrne vypáčiť zaisťovací bazmek na konektore (tak isto aj pri ostatných konektoroch,na strane 16 je to tak,ako to má byť),ďalej pozor na strane 21 treba povoliť aj pliešok,ktorý zabezpečuje pohyb optiky po šroubovnici (ako upozorňuje ok2ucx),potom ho budete musieť uviesť do správneho tvaru ako ja ,v niektorom návode odpájali aj autobaterku,ale ja som to riskol aj bez toho a dopadlo to dobre,samotný trimer som mal 4,9 k Ohm,ja som nastavil približne 4 k Ohm,nechcel som dávať menej,lebo navi s problémami ale predsa načítavala 2011,ale 2012 už vôbec,úplne mŕtva ešte nebola,ďalší krát môžem ešte znížiť odpor na nejakých 3 až 3,5 k Ohm.
Teraz navi v pohode schrúme aj najnovšie dvd 2012.V neďalekej budúcnosti sa výmene lasera nevyhnem,ale už približne viem,čo ma čaká.
Toto sú dve veci,ktoré na volve môjho ročníka takmer naisto umrú:nezávislé kúrenie a navigácia.Bez obidvoch sa dá normálne fungovať a existovať,ale čo by sme pre svojich miláčikov (a naše pohodlie) nespravili,že?

ako sa nastavuje ten odpor? mne necita vobec nic, cize laser je asi na vymenu, ale za pokus by to stalo..

je to trimer,je na boku šasi samotného lasera,keď si ho otočíš vývodmi hore (aby si na ne videl a mohol ohmetrom merať odpor),tak pootočíš malým šroubováčikom jemne proti smeru hodinových ručičiek,jeden mm po obvode asi 500 ohm...ale to je tak od oka,pootoč,a odmeraj,pootoč a odmeraj...daj kolko uznáš za vhodné,keď dáš odpor moc nízky,laser ti dá pá-pá a môžeš kupovať nový,spáli sa ...ak by si kupoval nový (čo v Tvojom prípade asi bude potrebné),tak beriem aj ja jeden,náklady na poštovné rozdelíme,čo Ty na to?Nedávno tu Darrio predával tri kusy,jeden po 45 €,vtedy som si hovoril načo mi to bude,veď navi fachá,a prišla jar,prišli problémy s laserom,ešte som tomu nepripisoval nejaký velký význam,potom prišlo dvd 2012,to navi už nezvládla,pritom 2011 s problémami ešte fungovala...Dariov tovar bol už preč,tak som sa pustil do opravy,ale laser toto nezachráni na dlho,djjojdovi to pomohlo tak na rok...

dnes som rozobral kúpené nezávislé kúrenie a vyzerá to nádejne,RJ ako nová,ventilátorček sa točí,tryska vyzerá byť o.k.,žhavič žhaví,čerpadielko ide,flame senzor čistý,akurát bola padnutá mosadzná vrtulka,čo sa vrtí v spalovacom priestore a rozprašuje naftu...ešte dať dokopy káblovanie a ide sa na montáž..

vlastik si sikulka sa nezdas....nech dlho sluzi...

Dikes,ale ja to vidím ako chabé pokusy volvonadšenca-amatéra

Ortový napísal:Dikes,ale ja to vidím ako chabé pokusy volvonadšenca-amatéra

no ja by som ani na to nemyslel rozoberat to....

dnes nastal čas premontáže nezávislého kúrenia a zatial to vyzerá nádejne...
po prvé - auto aj po mojom zásahu je plne pojazdné a to pri mojom kutilstve vidím ako velké plus...
podruhé - použil som svoju riadiacu jednotku a svoje čerpadielko,nezávislé išlo kúpené,káblovanie je moje...prišlo mi to ako najschodnejšie riešenie...začal som to robiť so zapojenou baterkou,ale akosi som spojil šroubovákom + žhaviacej sviečky s kostrou a auto sa rozhúkalo a rozblikalo,bol som nútený ju pre istotu odpojiť...vypustil som chladiacu,nechcelo sa mi zalamovať (zablintovať) hadice...po namontovaní kúrenia som pripojil baterku (klúčik v polohe 0,dopadlo to dobre) a nalial späť chladiacu,na mieste zahrial motor a zistil,že auto nekúri a ostalo mi 1,5 l kvapaliny...takže som prebehol auto a po ceste dolieval po výzve palubáku chladiacu,nakoniec všetko išlo späť...
po tretie - pri príležitosti zdemontovaného pr. nárazníka som vymenil žiarovočky v pozičkách,pri namontovaných svetlách tam ja proste nedočiahnem...
po štvrté - pokúsil som sa bufík spustiť priamym štartom,zdalo sa,že ventilátorček sa rozbehol,čerpadielko išlo stále,podávacie čerpadlo v nádrži ale necvakalo...na palubke hláška hovorila,že bufík funguje...lenže motor (aj chladiaca) mala 90 st.,takže k zapáleniu nafty nedošlo...vyskúšam neskôr,keď sa dostanem k autu...

Tak bufík nefunguje,na posluch čerpadlo chladiacej o.k. ,ventilátor sa točí,podávacie čerpadlo v nádrži je ticho,necvaká.Dva neúspešné pokusy za mnou,pomôže len Dice...
Aj tak by to bol zázrak,keby to išlo na prvý šup,ale určité sklamanie tu je...

Dice pomáha,len moja angličtina je úbohá,čerpadlo v nádrži neviem prinútiť k poslušnosti,zato tu mám výpis chybových hlášok...nič vážne,len komunikácia medzi CEM a CPM je na vine,že bufík nejde + tá druhá chyba - fuel pump,signal too low...
Nejaké podnety?

...žeby napätie z čerpadla nestačilo na spustenie štartéra bufíka?...maybe?

Mne tu chybu s cerpadlom pisalo ked som mal spinave sitko v nadrzi... lenze mne sa to prejavovalo tak, ze mi nestihalo dodavat palivo a auto niekedy neslo alebo trahalo ako blaznive.

Teraz mi to tak isto sice zapisuje chybu ale to je odkedy mam LPG a LPG jednotka sa nejako napaja do udajou co posila cerpadlo. Ked prepnem na LPG tak to zmizne, prepnem nazad a je to OK.

k tomu čerpadlu:nezávislé má vlastné čerpadielko nafty,je pri palivovom filtri,asi budem musieť naňho priviesť napätie priamo,či je vôbec o.k. ale až keď bude teplejšie,táto zima nemá koniec...
dnes po roku servisná u martinopla,km 124500, výmena rozvodov,zadných kotúčov + pakní ručnej brzdy(tie boli tzv. za 5 min. 12,na lavej strane sa už odlepovali,čo by nasledovalo po odlepení je známe - nová tehlica),ďalej olej + filter,palivový filter...

Ortový napísal:A ďalšie:

len tak z dlhej chvíle som dnes robil diagnostiku volvíka a od októbra 2013 doteraz žiadna chybová hláška,okrem RTI ale to je internal fault trace,tam je slabý laser a zle načítava dvd,treba ho vždy pekne poprosiť a dvd zoberie na druhý pokus...
skúsil som aj test vstrekovačov,hodnoty z októbra 2013 a februára 2014 sa moc nelíšia,zaujímavé je,že s rastom teploty motora sa mierne vylepšujú...1.2.3. vstrekovač mierne mimo,4. v poriadku,5. totálne mimo rozsah...

kde presne su tie testy? na mojej S60, 2002 som to nikde nenasiel, asi to ide len na pofaceliftovych S60

Vlasto 4ty vstrek je vzdy totalne mimo rozsah, robil som ten test aspon na 10 autach a vzdy bol totalne mimo. To bude skorej nejaka "vychytavka" ako chyba

Volvo pri 135000 km...kondícia takmer 100%,maximálna spokojnosť z mojej strany,pred každoročným servisom za riekou Moravou...

Si z baníckej rodiny? Tie kladivká v maske sú 100%. Nezbieraš náhodou minerály?

Nádhera nádhera. Ides davat robit tu výmenu v prevodovke zober aj moje auto.